Itt és most kijelentem, hogy Nagy Andris megint egy "csemege" kérdéssel állt elő. Én sem tudtam a választ, míg el nem mondta.

Nekem tetszik, júliusban pedig mindenkinek elmondjuk.

A felső képen az An-24 "hasa alatt" lévő kis prücköket mutat a két nyíl. (Ilyenek vannak

az An-26-on is.)

Az alsó kép közelről mutatja az egyiket. A közeli képpel ugyan sokra nem megyünk, mert a megfejtés kulcsa a felső képen van.

Szóval: Hát ez meg mi ?!

A Jak-11-es "tuningolása" nagy erőkkel folyik, még a legnagyobb hidegben is. Ilyenkor az új csarnokban sincs melegebb mint odakint...

Ilyenkor meg lehet ismerni az adott repülőgép sok-sok rejtett érdekességét. Egy ilyenről szól a mostani feladványunk. A gép első ülésénél állunk és hátrafelé nézünk. Előttünk a hátul ülő oktató műszerfala - a hátulja felől nézve. Ennek tetején látszik két lemezfül (az egyik sérült).

Kérdésünk: mire szolgált ez a két fül ?

Szervusz!
Végre megtudtam, hogy mi ez a fura repülőszerkezet, a Denevér. Jó 12 évet vártam a történetére!
A mostani rejtvényhez: ezekhez a fülekhez fogják hozzá azt a "függönyt", amivel "letakarják" a növendéket, mikor csak a műszerek szerint tájékozódhat. (ha jól láttam a többi képen, elöl is vannak ilyenek)
((((vagysem :) ))))
Üdv!
Hegyi Gyuri

******

Kedves Sándor !
Az előző rejtvényhez "lövésem" se volt, ezért nem is próbálkoztam. A megfejtéseket olvasva úgy gondolom, hogy - a repülést kedvelő, de sajnos nem művelő embernek - egy picit "aljasra" sikeredett. Mint mikor egy vödör legót eléd öntenek és megkérdezik, hogy tegnap este Móricka mit is épített ebből? Traktort avagy űrállomást?
Ennek szellemében a mostani megfejtéseim a következők:
1- A fülek arra szolgálnak, hogy az oktató egy, a fülekbe akasztott nyersgumi csúzli segítségével (célzókészüléknek a gép tengelyére merőlegesen állított keretantennát használva) a verbális utasításait fizikai ráhatással is megerősítse a növendék felé. vö.: "mondom BAL, mondom LÁB!!!
2- Az egészségügyi határértéket meghaladó UV/kozmikus sugárzás ellen védő ernyő rögzítésére szolgálnak. Nehogy a leszállás után a Mama leégve lássa meg a kis fiókáját és ezért az oktatásért felelős személyzetet büntessék meg.
3- Vakrepülés oktatását segítő függöny rögzítése??
További "aljas" rejtvénykiagyalást kívánva:
Groditzki Péter

******

Szervusz Sanyi !
A megfejtés : a két kabinrészt elválasztó plexi lap rögzítésére.
Számomra nem volt egyszerű a dolog, de bizakodtam, hogy a március 3-i látogatáskor körbenézve a gépet majd csak rájövök.
Nem így történt ! Az nyilvánvalónak látszott, hogy valamit rögzítenek a két fül segítségével.
Segítséget kértem Lente Zolitól : Nézd meg a Jak-52 –t, jött a segítség.

Megnéztem :

A tippemet megerősítette Nagy Andris. Így azután elküldöm a megfejtést azzal, hogy magamtól valószínűleg soha nem jöttem volna rá.
A neten több tucat felújított Jak-11 képét néztem meg tüzetesen, de egyiken sem látható a válaszfal.
Üdv.: Oláh Feri
 

******

Szervusz Sándor!
Azt hiszem a Jak-11 szétszerelésével kapcsolatos oldalon találtam meg a megoldást. Ott az egyik fotón

a kabin ablakán is ugyanilyen fülek voltak, egyvonalban a műszerfalon lévő fülekkel. Ezek a kis lemezek nagy terhet nem vihettek, szerintem ez egy kis plexi lapot tarthatott, ami elválasztotta a tanulót az oktatótól. Ez nem tudom miért lehetett fontos, szerepe csak akkor lett volna, ha valamelyik kabintető nyitva van.
Üdvözlettel:
Antal Lajos
 

Az év égére egy nehéz, de örömteli hírhez kapcsolódó rejtvény:

A képen a Múzeum legújabb kincse, egyelőre darabokban, néhány nem hozzá tartozó holmi társaságában.

Elárulom: azóta összerakták, és tavaszra látható lesz ez a különleges repülőeszköz.

Hogy jobban megnézhesd, ez a hónap fotója is.

Szóval:

Hát ez meg mi ?

Ennek a rejtvénynek érdekesen alakult a sorsa. Kifejezetten a Denevér beharangozásának szántam, tartottam is tőle, hogy egyetlen helyes megfejtés sem fog érkezni. Meglepetésemre érkezett !

A gép alkotójának 2012 január 19.-i látogatása után a sajtó szárnyaira vette a Denevért (képzavar a javából !), és ezután már több jó megfejtés érkezett. Örülök hogy így történt ! (hs)

******

Szia Sanyi!
Hát ez a feladvány valóban nehéz...
Feltételezem, hogy a sárga/bakelitbarna alkatrészekre gondoltál. Nem tudom megállapítani, hogy az előtérben látható motor (Rotax?) is hozzá tartozik-e, de akár igen akár nem, mindenféleképpen valami vitorláról, vagy UL-ről lehet szó.
A háttérben látható egy pilótafülke torzó, amiből a vezérlés bowdenjei lógnak ki, valamint az orrkúp (Amin természetesen nem olvasható a felirat. Úgy azért könnyebb lenne nem? Csak a V-betűt tudtam kivenni, -de e ez nem lehet az?)
Balra fönt látok valamit, ami akár vízszintes stabilizátor is lehet, osztott függőleges vezérsíkkal, jobbra lent pedig a masszív alkatrészek lehetnének a főtartói is a kormányzás tolórúdjaival. A lelki szemeim előtt egy gazdagon mechanizált (minden szárnyszerű alkatrészen van valami: fékszárny, vagy csűrő) sirályszárnyú tolólégcsavaros ultralight gép jelenik meg, de lehet, hogy csak képzelődöm.
Az is megfordult a fejemben, hogy nem valódi repülőeszközről, hanem oktatási segédeszközről van szó. Néhány megoldás (ki látott már patentet repülőgépen?) és a fékszárnyak/csűrők zsanérjai is számomra gyengének tűnnek egy repülőképes géphez, de modellező barátaimnál láttam már ennél extrémebb megoldást is, ami meglepően jól bírta a levegőt. Az azért látszik a konstrukción, hogy úgy készült, könnyen szét-össze szerelhető legyen!
Kíváncsian várom a megfejtést vagy a tavaszt, mert ezt látni kell!
Üdvözlettel:
Fazekas Zoli
 

******

Szervusz Sanyi! Tisztelettel köszöntelek!
A decemberi feladványra való hivatkozással az alábbiakat állapítom meg:
Először is néhány nem oda való holmira utalsz. Nem azt akarod tán kinyilvánítani, hogy azért nem lehet felismerni a fotón látható alkatrészekből összeállítható repülő alkalmatosságot, mert Zoliék ilyen rendet tartanak a szín alatt. Ismervén a terepet és a múzeum személyzetének precízségét, ez a feltevés nem állja meg a helyét. Annál inkább a Te csavarintos kreatív érzékednek tudható be a fényképfelvétel. Nem akarlak dicsérni, de egy pár embernek szereztél kellemes kutakodást, miközben vártad a sült galambot. Már mindegy, volt ahogy van is, részemről köszönöm a feladványt! A továbbiak ban „visszarepülök” az időben a miskolci repülőtérre.
1994 augusztusában a miskolci repülőtéren nyílvános repülőnap került megrendezésre. Nehogy kimaradjak valamiből is elsők között érkeztem. Szintén elsők között érkezett déli irányból dugattyúmotoros zajjal egy addig általam nem látott repülő alkalmatosság. Nem hittem a szememnek. Toló-légcsavar, forgószárny, rövid test, hátsó vezérsíkok, kétszemélyes buborékkabin, hárompontos futómű. Besiklott, majd néhány méter magasról lehuppant. Ha akkor ismertem volna a szlogenedet, én is azt kérdeztem volna: HÁT EZ MEG MI?
Ketten szálltak ki. Akik már ott voltunk, gyorsan körülálltuk. Egy nyugalmazott mezőgazdasági repgépvezető és az utasa (mint kiderült, az öregnek az oktatója) szálltak ki a gépből. Alig jutottak levegőhöz az egyre sokasodó tömegtől. Sanyi! Te is odatolongtál volna biztosan. Nem részletezek, csak röviden: Négyhengeres ROTAX motor az erőforrás. Tolólégcsavart hajt. A forgószárny meghajtása flexibilis tengellyel történik a légcsavartengelyről. A forgószárnyon lévő fogaskoszorúhoz
a flexibilis hajtás kapcsolása bowdenhuzal által működtetett bendix-el történik. Csak addig van összekapcsolva, amig a rotor bizonyos fordulatra felpörög (200/min). Rövid nekifutás után a gép felemelkedik, a továbbiakban a forgószárnyat a menetszél tartja forgásban. Vezetni úgy kell, mint a merevszárnyú repülőgépet. Autórotálással is képes leszállni. Annak a gépnek a siklószáma – amit az oktató ki is próbált – tizenhat.
Azt a masinát GIROKOPTER néven anyakönyvezték. A felvételeden is hasonló masina látható „még kosárban”.
Még egyszer köszönettel a feladványért!
Baráti üdvözlettel:
Kóbor György.
 

Szia Gyuri,
amit Te láttál mondják autogiro-nak is, a mostani Aranysas-ban olvashatsz a történetéről. Már a második világháború alatt is ismerték.
A rejtvényben szereplő jószág viszont nem forgószárnyas ! Merevszárnyú repülőgép, bár összerakva is kissé utópisztikus látvány (majd meglátod !). Különlegessége még hogy magyar gyártású volt (ez az egy példánya ismert), és a célja sem hétköznapi.
Kellemes további találgatást,
üdvözlettel:
HS
 

Szervusz Sanyi!
Ha barkochba, ám legyen! Jobb a sötétben tapogatni, mint a világosban melléfogni.
Köszönöm a visszajelzésedet!
Megint azt kell mondjam nem tudtam, hogy mi a „holmi”. Láthatók a képen repülőgép merevszárnyak, ferde beépítésű hátsó vezérsíkok. Ezek a szerkezeti elemek arra utalnak, hogy merevszárnyas repülőalkalmatosság a „ Hát ez meg mi?”
Ott folytatom, ahol a girokoptert láttam 1994 – ben a miskolci repülőtéren. Ugyanakkor és ott bemutatót tartott egy magyar gyártmányú mini merevszárnyas repülőgéppel Vég Pál nevezetű úr. (valószínű az a Vég Pál, aki a múlt század hetvenes éveinek elején a Kiliánon teljesített szolgálatot főhadnagyi rendfokozatban). Emlékezetem szerint annak a gépnek az erőforrása négyhengeres ROTAX motor volt. A hátsó vezérsíkok „V” elrendezésűek voltak (így oldották meg a magassági és az oldalkormányzást ). A hosszmérete négy méter körüli volt. Hogy milyen célra lett az a gép kifejlesztve, nem tudom. A sebessége – vagy inkább a lassúsága – lenyűgözte a nézőket. Körülbelül egy méter magasan a talaj fölött elbattyogott a nézők sora előtt. Kb. harminc méteres körön megfordult és visszakocogott az előző „nyomvonalon”. Az a gép fehér színben pompázott.
Nem állítom, hogy a fentiekben vázolt gép fotója látható a feladványodban. Mindenesetre akkor lenyűgöző volt látni azt a remek kis gépet. De ha még is az, akkor viszont fogom látni.
Baráti üdvözlettel:
Kóbor György
 

******

Szervusz!
Ez szerintem az, amit a mellékelt képek is mutatnak.
 

Ha jól tévedek, még diák koromban, 1997(?) tavaszán láttam ezt a csodát, de, hogy mi célból épült, arról már csak ködös rémképeim vannak. Hogy ki tervezte és ki építette semmi emlékem sincs sajnos. Emlékeim szerint távvezérlésű lett volna és a kabin csak a tesztelés miatt kellett... Akkor sem kaptunk túl sok infót róla. Egy olyan megmaradt bennem, hogy borzalmas hangjáról regéltek, mert a légcsavar közvetlenül a kipufogócső(k?) vége előtt volt és ettől borzalmasan csattogott. Magam sajnos nem láttam működni.
Üdv!
Hegyi Gyuri
 

******

Kedves Sándor,
Konkrét típust sajnos nem tudok mondani, de tapasztalt makettezőként összeállítva a darabokat, nekem valamiféle pilóta nélküli, távvezérelt repülőeszköz jön ki belőle. Két eset lehetséges: vagy felderítő feladatú, vagy célrepülőgép a légvédelmiseknek.
Szerintem inkább célrepülőgép.
Üdv: Nagy Tibor

******   Ez után jött el január 19.

A decemberi rejtvény egy 1995-ben gyártott Denevér típusú robotrepülőgép,ez volt az utolsó teljesen magyar fejlesztésű repülőeszköz.

Üdv: Urr Nándor (yellow43)
 

******

Sziasztok!
Szerintem ezek a darabok összerakva Pertz Feri bácsi Denevérjét formázzák, ami egy UAV-nek, vagyis pilóta nélküli felderítő repülőgépnek készült, csak sajnos mint sok jó magyar találmány, ez sem került tömeggyártásra. Pedig szerintem az ára és a fejlesztési költsége sem közelítette meg mondjuk pl. a Predatort. Örülök hogy megvan, azt hittem, ez is az enyészeté lett.
Üdvözlettel:
Tóth Sándor
 

******

Jó napot.

Virág Marcellnek hívnak és rájöttem a 2011.decemberi rejtvényre melyen egy repülőgép alkatrészei állnak. Már akkor elkezdtem gondolkozni rajta, hogy ez egy kis pilótanélküli felderítőgép lehet. Kutatásaim után ez beigazolódott és rájöttem,hogy ez az utolsó magyar repülőgép, a Denevér, melyet Vég Pál tervezett 1995-ben a Magyar Légierő megbízásából.

Remélem ez a helyes megfejtés !
 

******
 

Üdv.
A netröl szedetem össze .. egy "Denevér" pilóta nélküli magyar fejlesztésű robotrepülő.
Nihil (Szalontai János)

******

Szervusz Sándor!
Ha túl nagyot nem tévedek, ez egy Denevér típusú robotrepülő, boncolás utáni állapotban.
(Ha eltaláltam, most megveregetném a saját vállam, hogy végre valamire tudom a választ, de mivel a Blikk-ben megjelent róla egy cikk, ezért inkább szerény maradok)
Üdvözlettel:
Antal Lajos
 

A fenti, internetről kölcsönzött képen a Mi-10 helikopter látható a Monyinói múzeumban (oda bizony elmennék...). A repülő daruként is emlegetett helikopter hosszú lábain van bőven támasztó-feszítő-merevítő szerkezet. Kettőt megjelöltem a piros kezekkel. Kérdés: ezek milyen célt szolgálnak ?

Kedves Sándor,
A mostani Aranysasban láttam egy ugyanilyen helikopter fotóját és azon töprengtem, hogy a személyzet hogy az ördögbe jut be a kabinba? Végül arra jutottam, hogy kívülről másznak fel, akárcsak a Mi-4-esen.
Véleményem szerint a képen megjelölt alkatrész a kabinba való feljutást segíti. Magyarul: kapaszkodó. :)
Üdv: Nagy Tibor

Kedves Tibor,
nekem  is az Aranysas-beli kép juttatta eszembe a rejtvény tárgyát. Régebben már olvastam róla Yefim Gordon ide vonatkozó kötetében. A megfejtésed ugyan sajnos nem helyes, bár jó helyen tapogatózol.
Megmondanád egyébként hogy szerinted hogy az ördögbe másznak fel ezen a meredek és igen simának látszó rúdon (kötélen)?
Várom újabb ötletedet,
üdvözlettel: HS
 

Hááát... én úgy gondoltam, hogy a megjelölt rúdba kapaszkodnak és a széles futómű száron (vagy hogy nevezzem) másznak fel. Bár így utólag nézve nem semmi tornamutatvány lehetett.
És ha épp ellenkezőleg: a kabin vészelhagyását segíti? Valamiféle hevederen lógva egyszerűen lecsúsznak ezen a rúdon a pilóták?
Vagy csak egyszerűen a futószárakat védi az elölről rájáró szállítmánytól?
Más tippem nincs.
A múlt havi rejtvény (a MiG-21 sámlija) az tényleg nagyon gonosz volt.
Már alig vártam a novembert, hogy megtudjam, mi is az.
Üdv: Tibor

Ne fáradj további tippeléssel, leírtad a megoldást. Már csak ki kell választanod a kettő közül.
Üdv: HS
 

Kedves Sándor,
Akkor a vészelhagyást választom. :) De ha melléfogtam, az sem baj, hiszen ez csak játék. :)
Üdv: Tibor

******

Üdv.
Csak tippelnék , nem a gurulásnál a kerekek kormányzását végzi ?
Nihil (Szalontai János)

******

Szia Sanyi!
Ez tényleg könnyebb (vagy csak azt hiszem?)
Más nézetből készült képeken jól látható, hogy a rudazat jóval szélesebbre nyúlik ki oldalt , mint a helikopter szélessége.
A repülődaru általában földközeli magasságokon üzemel, ahol gyakoriak a kifeszített villamos kábelek. A rudazat szerintem kábelterelő, ami arra hivatott, hogy megakadályozza helikopter útjába kerülő kábeleket, hogy a futókba akadva "lerántsák" a gépet. (A "rövidlábú" változatokon nincs ilyen)
Azért kitaláltam egy "alternatív" hasznosítási módot is: Másik fényképeken látszik, hogy a fülke megközelítése a bal oldali futószáron kialakított feljárón lehetséges. A bemutatott fotón azonban úgy látszik, mintha a fülke burkolatán a jobb oldalon is lenne egy ajtó. A pilótafülke vészelhagyása esetén a rúdon villámgyorsan le lehet siklani.
Üdvözlettel:
Fazekas Zoli

******

Szervusz!
Kicsit megkésve....
Szóval, csak nem ezzel az igényes szerkezettel lehet az első futókat kormányozni földön való guruláskor? Szép masina. Kár, hogy Szolnokon nincs......
Üdv:
Hegyi Gyuri
 

Szia Gyuri,

Hát nem…
Sokkal érdekesebb céljuk van.
Várom újabb ötleteidet:
HS

Szia Sándor!
Akkor Jerry. (nem Tom)
Sajna nem jövök rá, hiába kutakodok. Egy olyan sejtésem még van, hogy ez segíthet a magasan ülő személyzetnek, hogy ne "gyalogoljon" rá semmire. Mindenesetre találtam olyan képet is, amin ez nincs...

Ez van.
Üdv: Gyuri
 

Szia Gyuri,
Valóban a személyzetnek segít, csak nem abban amit írsz (igaz, azt nem is értem teljesen).
Pontos utalás van a rejtélyes „dologra” egyébként Yefim Gordon:  Mil's Heavylift Helicopters (vagy hasonló) című könyvében.
Nem mindegyik Mi-10-en van az biztos, és nincs egyetlen Mi-10K-n sem. Ebből a Mi-10K esete teljesen logikus.
Elég ködösen fogalmazok?
Üdvözlettel:
HS

Szia!
Teljesen érthető! :) Nem is értem, hogy nem gondolhattam erre.
((egyébként arra gondoltam, hogy ha a rúd alatt elmegy ami fele gurul, akkor nem is ütköznek neki a hosszú futószárakkal annak, ami fele gurulnak.... de ez teljesen érdektelen a rejtvény szempontjából, mivel nem igaz))
Asszem inkább felcsavarozok a fejemre én is két rudat és nem írok tovább hülyeségeket.....
Üdv: Gyuri

Egy kép Yefim Gordon és szerzőtársai: Mil's Heavylift Helicopters c. könyvéből, az angolul értő hitetleneknek:

Képaláírás, alsó sor:

"A speciális tartók között kifeszített kötelek a fedélzet vészelhagyását segítik elő."

A táblát a kevésbé jó szeműek számára közelebbről is megmutatjuk, de csak a következő frissítéskor.

Addig is kellemes találgatást, várjuk a megfejtéseket ! 

Épületes levelezésünk Hegyi Gyurival:

Kedves Sándor!
Ez zsinórban a negyedik rejtvény, amit képtelen vagyok kitalálni. Néhány ötlet felmerült bennem:
 

1. pótülés
2. opcionális kevlárpáncél a pilóta arca elé, a kis lukon tud kilátni előre
3. fix fékező felület, hogy a növendékek ne tudjanak túl gyorsan repülni
4. hegesztőpajzs
5. fogalmamsincs
 

Több órája kutakodok, semmilyen információt nem tudok erről találni. Az alakjából itálve, erre rá lehet állni és így elérni valamit.... De mit?
Üdv!
Hegyi Gyuri
 

Szia Gyuri,
az a rejtvény nem rejtvény amit azonnal meg lehet fejteni.
Elárulom: a tippjeid közül van egy abszolút helyes megoldás.
(Nem arra gondolok hogy „fogalmadsincs” !)
A kevlár páncél is majdnem jó, a rétegelt struktúra például stimmel: a lap amin a lyuk van jófajta rétegelt falemezből van bár az mögé még légpuska esetén sem állnék szívesen.
Kellemes további találgatást, várom az ötleteket.
Szia:
HS

Szervusz!
Hmm, akkor csak a pótülés jöhet szóba. Gondolom, ha kiszerelik a katapultülést, ezt rakják a helyére, hogy legyen mire ülni a fülkében tevékenykedő műszakiaknak.
Kíváncsian várom a véleményedet erről!
Szia!
Gyuri
 

Szia,
így igaz! A négy görgő a katapult sínjébe illeszkedik, alul pedig egy pecekkel beállítható támasz biztosítja a megfelelő magasságot.
Gratulálok !
HS
 

Szervusz!
Köszönöm! De ha ennyi súgást kapok, akkor nem az enyém az érdem.....
Gyuri
 

Még az is kéne ?!

HS
 

******

Szia Sanyi!
Hát ezúttal megint jól feladtad! Nem találtam az eszközről sehol semmi információt, így megint csak a találgatás marad.
Látszik, hogy a vízszintes csövek végén valami görgő van, és az egész mintha valamilyen sínbe illeszkedne. A középső függőleges csőben pedig egy több pozícióban rögzíthető csap van.
Arra tippelek, hogy a tartozék valamilyen formában a KM-1-es katapultülés be ill. kiszerelésével lehet kapcsolatban. A csőváz és a lap által bezárt szög is erre enged utalni.
Kíváncsi vagyok a megoldásra!
Üdvözlettel:
Fazekas Zoli
 

******

Kedves Sándor!
A szeptemberi rejtvény számomra olyan mint az öreg székelynek a zsiráf - ez vagy valami, vagy megy valahová.
Szóval egy dolog ismerős a képen a "valami" kopott furnér lapja mint egykori ált. iskolám viseletes székeinek háttámlái.
Azért egy gyenge tippem van, ha szabad:
- a "valami" a vontató felszerelés része lehet?
Üdv:

Groditzki Péter
 

******

A kiszerelt katapultülés helyére, annak sínjeibe illeszkedő "műszaki fotel", törte az én ülőkémet is eleget.
Bajtársi üdvözlettel:

Farkas Győző nyá.szds.
 

******

Tartozom egy képpel, ami az oroszul tudók számára ékes bizonyíték:

Oroszul én csak majdnem tudok, ráadásul az első szó az általam elérhető szótárakban nincs benne... A többi fordítása: "... 75-9991-50 ülés a kabinban való munkához".

Nyugodt szívvel mondhatnánk: ez a feladvány aztán nem sámli.

De mégsem mondhatjuk - merthogy éppen az ! 

Ha a katapultülést kiveszik a gépből (márpedig képesek és megteszik), a kabinban matató műszakinak hamar elfáradna a térde, csülke a guggolásban - ha nem illesztené a a katapult-sínbe a fenti vérveres sámli görgőit és alul a huzal által elveszejthetetlenné tett pecekkel be nem állítaná a neki éppen alkalmas ülésmagasságot. Így aztán kényelmesen ülve dolgozhat a kabinban - akár cseppet meg is bólinthat ha túlontúl ingerszegény a környezet.

Ha mégis akadékoskodsz hogy ez akkor sem sámli, meredj a csalhatatlan bizonyítékra: a támlába vágott fogantyúra. Sámli ilyen nélkül nincs is !

Az ötletért egyébként ismét Nagy Andrist szeressétek.

(hs)

2011. július

Ez itt egy "Minyó", bárki láthatja.

Jelenleg a Helikopterbázis javítóhangárja előtt áll, és dolgoznak rajta, több típustársából igyekeznek pótolni a hiányosságait.

Kérdésünk: miért lesz ez a közönségesnek látszó "Minyó" - amint elkészül - párját ritkító különlegessége (talán nem túlzás) a keleti blokk összes repülőmúzeumának?

Szia Sanyi!
Bokros teendőim miatt mostanában nem néztem a honlapot, de igyekszem bepótolni. A Podva bombacélzó fogós kérdés volt, őszintén: nem gondoltam volna hogy volt bármilyen célzókészülékük!
Ja, az e havi megfejtése gondolom az oldalszámhoz kapcsolódik, mert a 001-es minyó az nem "minyóc", hanem Mi-9 légi harcálláspont. Azaz eredetileg  Mi-8 VKP, de hivták Mi-8 VzPU-nak is eleinte. (воздушный пункт управления - azaz légi vezetési pont szó szerint. ). Később a típusjelzés 9 lett.

Olyan, mint a normál Mi-8, csak a raktérben tervezőasztal, plusz rádiókészülékek, meg külön földi tápforrások, hogy kikapcsolt hajtóművek mellett is üzemelhessen. Lényegében a gépesített lövészek, harckocsik, PSZH-k mozgásának a levegőből (vagy a terepen kihelyezett pontról) való irányítására szolgált.
Üdv:
Fehér Balázs

******

Szervusz Sándor!
Jó régen nem írtam, nem küldtem megfejtést! Talán megbocsátasz! :D
Az e havi megfejtés, hogy ez egy Mi-9-es lesz, az az egy Mi-8-asból átalakított légi harcálláspont. A gép 1984-1999.-ig szolgált hazánkban, a gyári száma 220001, amiből a 001-es oldalszámot kapta.
Üdv.:
Vadász Dávid
 

******

Kedves Sándor,
Ha nem tévedek, ez egy Mi-9-es repülő harcálláspont, tehát tényleg nem egy "közönséges" minyó. :)
Üdv:

Nagy Tibor
 

******

Szia Sándor!
A fotón az egyetlen magyar Mi-9-es ("Ivolga") látható, amely az alap Minyóval ellentétben nem szállítóhelikopter, hanem légi és földi harcálláspont. Számos fix antenna volt a gépen, valamint - ahogy a képen is látható - a törzs jobb oldalán négy csatlakozó található, amelyekhez a földi antennákat lehetett bekötni. Úgy tudom, földi üzem esetén egy kis kocsin lévő segédhajtómű biztosította a rádió-berendezések energiaellátását.
És hogy mindez miért különleges? Nos, ha igaz, Németországtól keletre sehol nincs kiállítva ez a típus...
Üdv:
Horváth Balázs
 

Nagy Andris újabb feladványa.

Ha már nem tudjuk biztosra hogy Pacsirta-e a Po-2 (súlyosbításként ott a lepke a gép oldalára felfestve...), bővítsük tovább a megválaszolandó kérdések sorát:

Mire szolgál a képeken piros nyíllal jelölt valami ?

A Po-2 bal oldalán látható valami szerintem semmi !
Több tucat képet néztem meg a neten, egyetlen gépen sem láttam hasonló valamit. A képet alaposan vizsgálva az a kar szerű valami semmivel ( huzal, rudazat ) sem kapcsolódik másik alkatrészhez. Tehát az egy dísz, hogy Nagy Andrisnak legyen mivel szívatnia a szerencsétlen érdeklődőket !

Oláh Ferenc

******

A „semmi”-ről nagyon pontosan állapítottad meg hogy nem csatlakozik semmihez, pedig a szárnyak közötti huzalok merevító rúdjának árnyéka igen aljasul félrevezető helyre esik. Ennek ellenére a „semmi” mégiscsak való valamire. Egy könnyítés: az első képen van még valami, ami a „semmi” funkciójával kapcsolatos !
Kellemes további fejbőr-fényesítést, várom az ötleteidet!
Szia: HS
 

******

Szervusz Sándor!

A Podva rejtvényhez volna némi tippem. A mellékelt rajzon szereplő információ alapján a kérdéses "valami" egy bombacélzó berendezés volt. Feltételezésem szerint a repülési magasság függvényében kellett beállítani a mozgatható célzótüskét a fixhez képest.

Horváth Balázs

******

Balázs megfejtése helyes. Ez a rejtvény egy kicsit nehézre sikeredett. Félrevezető hogy a szárnyak közötti huzalok merevítője épp olyan árnyékot vet, mintha a végletekig egyszerű "célzóberendezés" tartozéka lenne. A legfelső kép jobb alsó sarkában bombatartók árulkodnak az amúgy ártatlannak ismert kis gép harci alkalmazhatóságáról. (hs)

Nagy Andris feladványa:

Ez itt a felújítás alatt álló Jak-18 motorburkolatának egy eleme.

Kérdésünk: milyen célt szolgálnak a piros nyilakkal jelzett furatok ?

(A két archív felvétel mindent elmond, ennél többet nem segítek !)

Várjuk megfejtéseiteket a szokásos info@repulomuzeum.hu

e-mailen!

Szervusz Andris! Szervusz Sanyi!

Részemről köszönöm a feladványt. Már nem lep meg a stílusotok. Lassan visszajutunk az inkvizícióhoz.
Léghűtéses motorról lévén szó, bizonyos környezeti hőmérséklet alatt túlhűtötté válik. Tudjuk, hogy egy túlhűtött belsőégésű motor nem adja le a tőle elvárt teljesítményt. A feladványban szerepelő motor egyrészt a légcsavar-agy körüli, másrészt a hengerek előtti levegőbeömlő nyílásokon át jut hűtőlevegőhöz.

Ha a környezeti hőmérséklet egy bizonyos - megadott - érték alá süllyed, a hengerek előtti beömlőnyílást le kell zárni az oda rendszeresített elemmel. A nyolc furat ezt a lezárási célt szolgálja.
A mellékelt képek - szokás szerint - ravaszul érzékeltetik a környezeti hőmérsékletet, ebből eredően a furatok funkcióját.
Baráti üdvözlettel:

Kóbor György

******

Szia Sanyi!
Hát ezúttal jól feladtad! Majd kinéztem a szemem, de nem látom a képeken a megoldást.
Egy tippem azért van, de nem az archív képek, hanem a képek magyarázó szövege (az eredeti oldalon) inspirálta.
Télen is, nyáron is? A motor körül szabályozható hűtőzsalut nem látok. Elképzelhető, hogy a külső hőmérsékletnek megfelelően, a motor hűtését a régi autók hűtőtakaróinak mintájára, egy álló helyzetben felszerelhető takarólemezzel (ponyvával) szabályozták? Ez esetben ennek a különböző pozíciókban való rögzítésére szolgálnának a furatok.
Üdvözlettel:
Fazekas Zoltán
 

******

Szerintem a furatok a téli-nyári üzem közötti különbséggel vannak kapcsolatban. Nyilván nyári üzemeltetésnél a teljes nyíláson áramlott be a hűtőlevegő a hengerfejekre, télen pedig valami takaró lemez állta útját a jeges fuvallatnak, megakadályozva ezzel a motor túlhűtését, ami - Szász Gabiék tragédiája óta tudjuk jól – azért veszélyes, mer befagyhat a karburátor, ami a motor leállását okozhatja. Szóval, az a véleményem, hogy a furatok ennek a takaró lemeznek a rögzítésére szolgáltak.
Imre Luigi
 

******

A JAK-18 motorburkolatán látható furatok akár szolgálhatnának a hűtés „kiegészítésére” is, de ahhoz túl kicsi átmérőjűek, és az elrendezésük is igencsak esetleges. Akkor ez a megoldás inkább kilőve.
A motorburkolat állandó (legalábbis üzemszerű körülmények között) állandó rázkódásnak van kitéve, amelyre a vékony lemez (mert azért ez nem teherviselő elem) előbb-utóbb hajszálrepedéssel reagál. Mondjuk ehhez hozzá tud tenni az a megszokott jelenség is, ami a második fényképen látható, amikor is a növendékek szívesen elücsörögnek a gép orrán, mivel ekkor olyan irányú feszültségek keletkeznek az orr-részen, amikkel nem nagyon számoltak a tervezésnél.
A hajszálrepedések tovább tágulva előbb-utóbb a burkolaton végigfutva annak kettéválását eredményezhetnék, ha okos és gondos karbantartók nem előznék ezt meg, a képen látható módon, azaz a repedés végének „elfúrásával”, így ez úgy jár, mint a József Attila versben a szakadás – máma már nem reped tovább. Ezáltal a lemezben keletkező feszültség eloszlik a furat nagyobb kerülete mentén, így az nem éri el a kristályszerkezet megbontásának mértékét (azért néha találkoztam ilyennel, akkor a továbbrepedés végét egy valamivel nagyobb furattal fogták meg).
Szögyi (Szögyéni Péter)
 

******

Szia Apa!

A lyukakba drótot fűzve több lehetőség is adódik:

1. A korszerű repülőgépek álcázott repülő drótakadállyá való átépítését teszik lehetővé az ellenség megtévesztése céljából.
 

2. Az idősebb, bocsánat, tapasztaltabb pilótageneráció számára nyújt nosztalgiázási lehetőséget szintén repülő drótakadály tárgykörében.
 

3. Vegyszermentes kukacbombázóként is alkalmazható, mert megfelelő sebességnél a drótok között úgy fütyül a menetszél, hogy az összes kártékony jószág hanyatt-homlok menekülni kezd. Ha van neki, ha nincs. Sajnos azonban a nyavalyások megszokták, úgyhogy előbb tábori vészhelyzeti fuszekliszárítóként, majd gyümölcs- és strucctojás-szeletelőként próbálták alkalmazni, de gazdasági okokból végül inkább leszerelték a drótokat és később modern szemüvegkereteket csináltak belőlük. Ehhez a fejlesztéshez mondjuk kellett vagy 40 év, de hamar munka ritkán jó, nem?
 

4. A ma már elterjedt, korszerű adatátviteli rendszerek egy korai változatának teszteléséhez használták ezt a gépet és hogy ne legyen feltűnő ide feszítették ki a berendezés derót-anternáját.
 

5. Ide lehetett rögzíteni olyan rácsot, vagy hálót, amivel a madarak és egyéb oda nem illő dolgok (elég magas a fű az egyik képen, felteszem nem jó, ha egy bociharapásnyi a szelepvezérlés rudai, rugói és egyéb finomságai közé keveredik, de ha azt nem is zavarja, a hűtésnek bizonyosan nem tesz jót) motorba kerülését akadályozták meg. Esetleg nem rács, hanem valamilyen előírás szerint pók módjára dróthálót fonni a lyukak közé ugyanezen okból.
 

Hát, most ez jutott eszembe, talán kicsit több is ez, mint kéne (hajnali fél2 van no...)
Jóccakát!
Viktor
 

2010. december

Karácsony táján dupla rejtvénnyel szeretnénk Titeket megörvendeztetni - és kiadós ünnepi ebéd utáni alélt órákra némi gondolkodni valót szolgáltatni.

Maradunk a "kísértet"

Jak-12-nél.

A piros nyíl egy egyszerű fémfület mutat, amit az alsó képen jobban is megnézhetsz. Ilyesmit repülőgépre csak célzattal szoktak tenni.

Vajon ez mire való?

(Egy régebbi rejtvény némi rokonságot mutat ezzel.)

Bónusz rejtvényünk ez a harcias kinézetű valami a Jak-12 farokkereke előtt.

Hát ez meg mi ?

Szervusz Sanyi!

Te aztán hoztad a formádat megint. Egy kertkapu riglizőtől is egyszerűbb sallanggal szívod a jónép vérét. A JAK 12 törzsén látható lakatfül szerű szerkezeti elem a csomagtér ki – azaz fel – nyitott ajtajának a rögzítésére szolgál.

A bónusz:
Ennek a típusnak gyártották mezőgazdasági változatát is. Hírtelen altalajlazítóra gondoltam, sose tudni alapon.
Nem egészen az, de hasonló.
A wikipédiából: "A hatásosabb fékezés érdekében a farokfutó elé egy mechanikus működtetésű, kiengedhető, eke szerű szerkezetet építettek. Ennek használatával a gép 50-60 méteres kifutás után képes volt megállni." Ez eddig érthető. Nem tér ki az ismertetés arra vonatkozóan, hogy milyen talajú kifutópályán alkalmazható ezen szerkezet. Mert teszem azt fel egy beton pályán való alkalmazása borzalmas eredményt produkálna. A fél méternél is vastagabb betont felszántva, köbméternyi betontömbök szanaszét. Ajjaj!!!

Már mindegy, hogy volt, vagy mint van, részemről köszönöm a rejtvénybe fektetett spekulációt.

Baráti üdvözlettel:
Kóbor György
 

******

Szia Sanyi !
Köszönet a dupla rejtvényért!
Először a bónusz kérdésről:
Az első benyomásom a képről az volt, hogy egy haditengerészeti fékhorogról van szó, de ezt, mint nyilvánvaló marhaságot elvetettem. (Mint később kiderült, ez járt közelebb a valósághoz). A második ötletem szerint valamiféle kábelvágó szerkezet, ennek viszont ellent mond az a tény, hogy nem igazán látszik élesnek. Rövid netes kotorászás után a Wikin találtam rá a megfejtésre, idézem:
"Futóműve hárompontos, nem behúzható, hátul farokfutóval ellátva. A hatásosabb fékezés érdekében a farokfutó előtt egy mechanikus működtetésű, kiengedhető, ekeszerű szerkezetet építettek. Ennek használatával a gép 50–60 m-es kigurulás után képes volt megállni."
A az első kérdésre a választ tulajdonképpen a bónuszkérdés fotója segítette, a farokkerék mögött is látszik egy hasonló "U" alakú fül. Véleményem szerint szabadtéri tároláskor ide kellett bekötni a nyűgöző köteleket, hogy egy váratlan szélroham fel ne borítsa a gépet.

Fazekas Zoltán

Két nappal később:

Szia Sanyi!
"Fülönfogtam" a kérdést!
A 2009 szeptemberi feladványban találtam hasonlót a MI-8T-nél. Már csak a hozzá tartozó ajtót kellett megtalálni.
Az első fényképen látható egy háromszögletű felület, ami a "fül" felőli oldalon zongorapánttal csatlakozik, tehát nyitható. Lehetséges, hogy a "fül" nagyon is prózai szerepe az, hogy a nyitott szerelvény ne csukódhasson a benne turkáló fejére?
A kérdés már csak az, hogy mire szolgál a háromszögletű ajtó? csomagtér, vagy hozzáférést biztosít a törzsben futó vezetékekhez?Vagy mindkettő? Ez lehetne egy következő rejtvény is.
Felhívom a figyelmed a nagyításon látható "fűrészfogazásra" a vásznazáson. A lopakodó technológia korai alkalmazása? (...)

Üdvözlettel:
Fazekas Zoltán
 

******

Helló H.S.!
Hát arra a kampószerű valamire a JAK-12 farok kereke előtt csak halvány tippem van: Fékező horog (formája alapján gondolom. A JAK-12 oldalán lévő fémfül szerepére már sokkal biztosabb a tippem: Ponyvát és/vagy álca hálót rögzítettek hozzá.
Üdv.: (Temesi) Dani
 

******

Kedves Sándor!
 

A rejtvény első fele: a "fülhöz" lehet rögzíteni az alatta található, háromszög alakú ajtót kinyitott állapotban. Ha jól látom, ott az ajtón a helye is.
Második fele:
1. titkos projekt keretében szántási feladatokat is elláttak a géppel.......
2. bárányfelhők befogásánál használatos segédeszköz.......
3. csak azt ne mond, hogy ez egy fékezőhorog, mint a haditengerészeti gépeken! De mikor használták?...(szóval: ötletem sincs)
Még töröm a fejem rajta, hátha lesz egy épkézláb ötletem.

Üdvözlettel:
Hegyi Gyuri

Néhány nap múlva:

Szia!

Állati! Nem akartam ezt elhinni, de a "micsoda" tényleg csak az ("fékkapa") lehet az alakjából ítélve. Viszont ha jól értem, a talajba akad bele? Nem egy előre kitelepített drótkötélbe? Ejha!
Üdv!
Gyuri
 

******

Szervusz Sanyi !

A kérdéses fémfül szerintem a földi rögzítéskor ( nyűgözés ) kapott szerepet.
A bónusz rejtvényben szereplő valami egy fékező horog ( eke ). Akár repülőgép hordozón is landolhatott volna a JAK-12...
A valóságban füves reptéren lehetett használni, a talajba „mélyesztve” a fékezés hatékonyságának növelésére. Ennek használatával a gép 50–60 m-es kigurulás után képes volt megállni.

Üdv.: Oláh Feri

******

A JAK-12-esen lévő fül az nem egyéb, mint emelési csomópont. A gép törzse rácsszerkezet, vászonborítással, tehát nem lehet akárhol megemelinteni, mert esetleg meghajolhat egy-két rúd, emiatt alakították ki a rács egyik megerősített csomópontjában ezt az emelési helyet.
A harmadik képen bemutatott kampó egyértelműen hasonlít a repülőgép-anyahajóra leszálló gépek fékezőkampójához, és valóban az is. Csak éppen nem anyahajó vonatkozásában, mivel a gép tervezésének idején a beton futópályára történő leszállás nem volt általános, így a füves reptéren leszálló gép ennek a kampónak a leeresztésével drasztikusan tudta csökkenteni a kigurulási úthosszát.
Ennek továbbfejlesztése történt meg a magyar mezőgazdasági repülés egyik úttörőjénél, Csaszi bácsinál. Ők PO-2-esekkel kezdték el a kukacbombázást, és a rövid tábori reptereken azt találták ki, hogy hegesztettek a farokcsúszóra egy ekevasat. Fordulni majdhogynem helyben lehetett vele!

Szögyi
 

******

Szia Sanyi!
A decemberi rejtvény bónusz kérdésére a válasz: fékkapa. Olyasmi, mint a repülőgép-hordozó hajókon üzemelő gépeknél a fékhorog, csak ez nem kötélbe, hanem a földbe "akad be".
Az első kérdésre nincs tippem.
Üdv: Tamás
 

2010. november

Kedves Barátaink,

Az e havi rejtvényhez nem jár fotó: azért nem, mert éppen azt kell megkeresni. A novemberi frissítés képei közül nem is egyen kísértetek szerepelnek: régen látott, sőt, elveszettnek hitt kedves ismerősök bukkannak fel - ahogy illik - sejtelmesen a háttérben. Tavaszra várjuk színre lépésüket.

Keressétek meg őket!

Nos, erre a képre gondoltunk:

Tisztelt Uram!
A novemberi megfejtésre a megoldást véleményem szerint a szétszedett PO-2-es képein találtam meg:
A régi ismerősők:
Jak-12 Futárgép
Jak-18 Fürj
 

Visi Ákos

 ******

Szervusz Sándor!
Egy mellékelt képeden akadt meg a szemem, ha minden igaz, Jak-12 és Jak-18. Erre gondoltál?
Üdv!
Hegyi Gyuri
 

******

Azoknak a muzeális hintáknak a hátterében- ott a betonkerítés mellett- látok valamiket.
Ezeket a hintákat én is kínoztam, vagy azok engem. A sporttanszék mellett, akácfák hűvösében álltak.
Várom a visszajelzésedet!
Köszönettel és üdvözlettel:
Kóbor György

Szia Gyuri,
Nem tudom mit látsz a betonkerítés mellett, de nem azokról szól a rejtvény.
Keress csak türelmesen - vagy izgatottan, bizonyosan megtalálod mire céloztam !
Üdv:
HS
 

Szia Sanyi!
GÓBÉ
Üdv:.
KGy
 

Szia Gyuri,

az vagy Te ! Mármint góbé…

A megfejtés viszont nem helyes. további információ: nem egy kísértetről beszéltünk, hanem többről.

Elárulom, szám szerint kettőről.

Csak hogy bosszantsalak: ketten már küldtek be helyes megfejtést!

Üdvözlettel:

HS

Szia Sanyi!
Ha góbé lennék, már régen megfejtettem volna. „Csak hogy bosszantsalak”? Örökké szívod a vérem a rejtvényeiddel. Tényleg bosszantó, hogy már ketten is megfejtették, - gondolatom szerint segítséged nélkül - én meg a fasorban sem vagyok. Majd megtudod Te is, ha ilyen koros leszel.
Nem hagyom magam, tovább nézelődök.
Üdv.:
KGy
 

Te Sanyi !!!
Hát az új hangárban a JAK-12 és a JAK-18. Ennyi nyavalygás és rávezetés után nem lenne tisztességes, ha elküldeném a megfejtésként.
Köszönöm a játékot! Ha Neked szórakoztató volt, akkor nekem is.
Baráti üdvözlettel:
KGy
 

******

2010. szeptember

Erről a panelről már volt egy kérdés korábban, a Mi-8T külső és belső megvilágítását vezérlő rész a jelek szerint tartogat érdekességeket.

Kérdésünk tárgya nyíllal jelölt KOD-ANO feliratú kapcsoló.

ANO= Aeronavigacionnij ogony

Oroszul nem tudók hátrányban !

Az esélyegyenlőség jegyében megmutatjuk a Mi-8P hasonló panelját, azon magyar a felirat.

Remélem sokat segítettem...

További segítség: Nagy Andris elmondta, hogy üzemeltetőként buzgón ellenőrizték a működőképességét, de soha nem hallott róla hogy valaha használták volna Magyarországon. Olyannyira nem, hogy a helikoptervezetők nem tanulták a működtetésükhöz szükséges egyik nélkülözhetetlen ismeretet.

Még egy segítség: A helyzetfények fényes/halvány átkapcsolója alatt helyezkedik el.

Szervusz Sanyi!
A Minyóval kapcsolatos feladvány ügyében csak tippem van: esetleg ezzel a gombbal lehetett villogtatni a BANO-45 helyzetlámpákat, és így pl. Morse-kódokat leadni?
Üdv:
Horváth Balázs
 

******

Tisztelt Sándor!
Már van egy ötletem az ehavi rejtvényre. A kapcsoló a kabinvilágítást, leszállófényeket, helyzetjelző lámpákat lekapcsolja, vagy elsötétíti a csillagászati navigáció miatt, hogy a navigátort ne zavarja a fény (esetleg piros lámpa?)
Minden jót:
ifj. Kovács Tibor
 

******

Szia Sanyi !

Az biztosnak tűnik, hogy a KOD-ANO nevű kapcsoló a helyzetfény(-ek) –kel történő jelzések (talán morze-jelek ?)leadására szolgál.
Az kérdés számomra, hogy a kapcsoló a „Бортовой аэронавигационный огонь – fedélzeti (törzs) navigációs (helyzet) fény”, vagy a „Хвостовой аэронавигационный огонь – farok navigációs (helyzet) fény” működtetésére szolgál.
Másik kérdés, hogy ez valójában kapcsoló – mert akkor szerintem egy előre beállított kód sorozatot villogtat bekapcsoláskor – vagy pedig csak egy nyomógomb ( ami persze szintén egy kapcsoló ) – mert abban az esetben meglehetősen nehéz feladat lehetett a gépparancsnok-elsőpilótának bármilyen jelsorozatot „pötyögtetnie” a bal füle mellett-fölött található gombbal.
Üdv.:

Oláh Feri

******

Szia Sanyi!
Ma beszélgettem egyik munkatársammal, aki fényesebb korszakában Mi-24-es pilótaként tengette napjait. Ő szintén megerősítette, hogy kaptak Morse-oktatást Frunzéban, illetve kiderült, hogy a szeptemberi rejtvényben említett KOD-ANO kapcsoló megtalálható a 24-es pilótafülkéjében is; a bal oldalon, a futóműcsap és a hidraulika nyomásmérők felett, középtájt.
Üdv:
Horváth Balázs

******

Szervusz Sanyi!
A feladvány megint ravasz, utánajárást ígényel. Ha nem ilyen lenne, azt nem Te tetted volna közzé. Na de ha nem kellene utánajárni, nem érne semmit, nem lenne plusz poénja. Ezért azt mondom, amit a szeg mondott a harapófogónak: Felejtsük el, ami közöttünk történt, és köszi a „hát ez meg mi”-t. Utánajártam az ötödik Kapitalista Szombaton.

A feladványban valóban van némi segítség. Azt kibogoztam, hogy a kérdéses kezelőelem funkciója a navigációs fény Ki-Be kapcsolója. A képről ítélve nyomógomb. Na de egy „Ki” gombbal elveszem, majd visszaadom a feszültséget. Semmi logikát nem láttam benne. A Kapszon Oláh Feri és Kovács Attila a MINYO-val foglalatoskodott. Beosontam hozzájuk és addig vizslattam, amíg Feri meg nem kérdezte érdeklődésem tárgyát. Amint kiböktem, már el is kezdte a szakszerü ismertetést.
Megértettem, de kételyemet jeleztem Ferinek, hogy így nem sportszerü, mivel Tőle tudakoltam meg a megoldást. Eloszlatta az aggodalmamat, mondván: ha senkitől nem kérdez az ember, semmit se fog megismerni. Elfogadván az érvelését, most leírom a Tőle szerzett ismeretet. Még egyszer hangsúlyozom, én csak szajkózom a feladványra a megfejtést.

Íme: A külső navigációs-jelző fénynek két üzemmódja van. Halvány és éles fény. A halvány fény üzemmódban előtét ellenálláson keresztül kapják az izzólámpák a feszültséget. A kérdéses kezelőelem valóban „Ki” gomb. A halvány fény áramkörébe van beiktatva. Éspedig olyan célból, hogy morze jeleket lehet vele leadni. Azért a halvány fény áramköre van kiválasztva erre a funkcióra, mert éles fény üzemmódban az izzólámpa izzószála tömegénél fogva nem tudna lehűlni a morzézáshoz szükséges időközökben és távolról folyamatos fénynek tűnne.
Most jön amit Nagy Andris elmondott: A helikoptervezetők azért nem kezelték a kérdéses elemet, mert nem tanulták a cirill ábécés morzézást. Feri annak idején tanulta.
Feri! Köszönet Neked! A piros pont a Tied.
Baráti üdvözlettel:
Kóbor György
 

******

Hello!
Jó pap holtáig tanul, vagy legalábbis a püspöki süveg felvételéig.
Kezembe került egy a Kód ANO lámpával foglalkozó technológiai munkalap és rá kellett jönnöm, hogy még vannak hiányosságaim. Életemben először olvastam el, hogy kell ellenőrizni ezt a rendszert és így kiderült rosszul tudtam valamit 33 évig. Nekem úgy tanították , hogy a működtető kapcsoló halvány helyzetében, ha nyomjuk a gombot akkor teljes fénnyel világítanak az ANO lámpák és ezzel lehet morze jelekkel kommunikálni a gépek között. Elhittem mert így működött, logikus is volt- halványból fényesbe kapcsolni feltűnőbb mint fordítva- és így tudtam, ellenőriztem, tanítottam pályafutásom során. Erre most mit olvasok: A kapcsoló semleges – tehát közép állásában – kell nyomogatni a gombot, azaz a kikapcsolt lámpákat villantjuk fel az ellenőrzés vagy működtetés során. Megjegyzem az általam ismert és használt ellenőrzési formula is biztosította a rendszer üzemképességének ellenőrzését , de hát a technológia nem így írja elő.
Másik hiba ( ez is az enyém ): a hajózók igenis kaptak morze kiképzést a SzU-ban , igaz az orosz ABC – nek megfelelőt. Tehát tudták volna használni, oroszul. A hazai képzésről nincs infóm de akkor lennék meglepve ha szerepelt volna benne.
Tanulság: Olvassuk el még a legegyszerűbb rendszer üzemeltetési utasítását is mert csak így lehet biztos a tudásunk és helyes a munkánk.
Nagy András